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Déstockages Éclairage: les projecteurs deviennent des projecteurs

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La technologie LED a entamé sa marche triomphale dans la voiture et est constamment développée. Les phares modernes à technologie LED matricielle peuvent regrouper des milliers de points lumineux afin de bloquer le trafic venant en sens inverse.

Les amateurs de home cinéma les ont dans le salon, les voitures récemment dans les phares: il s’agit de projecteurs capables de projeter la lumière sur un certain point. Alors que les cinéphiles apprécient des images à contraste élevé sur un écran, le but des voitures est de pouvoir masquer partiellement l’éclairage du trafic venant en sens inverse ou de projeter sur la route des avertissements aux usagers de la route. Cela ressemble à de la science-fiction? Mais c’est déjà une réalité dans la nouvelle Classe S de Mercedes-Benz. La berline de luxe utilise un phare LED matriciel de pointe qui utilise des micromiroirs pour regrouper des milliers de pixels et les projeter vers un emplacement spécifique. Le conducteur n’a plus besoin de s’évanouir, mais peut se pencher en arrière et se détendre. Avec ses nombreuses caméras et capteurs radar, la Classe S est capable de détecter automatiquement les véhicules venant en sens inverse ou d’autres usagers de la route et d’ajuster l’éclairage en conséquence. De cette manière, les usagers de la route venant en sens inverse peuvent être bloqués par les phares. À l’inverse, un cycliste venant en sens inverse peut être éclairé pour que le conducteur puisse le voir clairement. En même temps, le visage du cycliste est épargné pour ne pas l’éblouir.

La technologie Matrix LED est également capable de focaliser le cône lumineux sur un point spécifique. Des écritures ou des avertissements, des voies ou des passages piétons peuvent être projetés sur la rue, ce qui, à l’époque des voitures semi-autonomes, peut apporter un avantage de sécurité grâce à la communication avec les autres. Le phare peut, par exemple, indiquer la voie optimale dans les chantiers étroits et ainsi fournir un soutien supplémentaire au conducteur pour conduire le véhicule de manière stable. Une fonction d’éclairage de virage peut également être mise en œuvre à l’aide de la technologie LED matricielle. Une autre fonctionnalité susceptible d’améliorer la sécurité est la projection de zones de protection pour les cyclistes ou les piétons. Différents fabricants tels que Magneti Marelli, ZKW ou Hella sont actifs dans le domaine de ces projecteurs à projection et les développent constamment. Par exemple, Hella a encore miniaturisé la source lumineuse avec la technologie HD «Solid State Lighting», de sorte que 30 000 pixels LED peuvent désormais être contrôlés individuellement et intelligemment.

Plus de personnalisation

Pour le conducteur de la voiture, les projecteurs ouvrent également de nouvelles possibilités d’individualisation, que les constructeurs automobiles ont déjà reconnues comme un modèle économique. Lors de l’ouverture et de la fermeture du véhicule, par exemple, il peut jouer une certaine séquence d’éclairage ou projeter une salutation sur le sol pour l’utilisateur – il n’y a pas de limites à l’imagination. Audi propose même la fonction de personnalisation des feux arrière du nouveau Q5 (voir Comprendre la technologie à la p. 22). Aucune technologie de projection n’est utilisée ici, mais avec la nouvelle technologie OLED à rayonnement de surface, en raison de sa construction plate, diverses conceptions d’éclairage peuvent être mises en œuvre, qu’Audi propose également en tant que modernisation. Avec le BMW X6, il est également possible en option d’avoir la calandre typique de la marque éclairée sous la forme d’un rein (“Iconic Glow”). En plus de l’aspect sécurité, la lumière devient de plus en plus une fonction de réglage.

Mais la LED est également devenue un élément indispensable des phares sur le marché de masse, car le développement ne s’arrête pas là non plus. Osram a annoncé de nouvelles puces LED afin d’augmenter encore le niveau de qualité déjà très élevé – notamment en termes de luminosité, d’efficacité énergétique et de performances thermiques. Avec la famille de produits “Oslon Compact PL”, l’entreprise a annoncé une nouvelle génération de LED dans laquelle la dissipation thermique du boîtier a été considérablement simplifiée. Grâce au flux de courant plus élevé que cela permet, une valeur de luminosité de 395 lumens à un ampère avec une surface de puce d’un millimètre carré doit être atteinte. Cela permet des phares plus compacts, ce qui est important pour les systèmes ADB (Adaptive Driving Beam), par exemple.

En attendant, les constructeurs ont également de plus en plus tendance à adapter les fonctions des phares à l’aide de logiciels et à ne plus développer un phare séparé pour chaque région. Parce que la façon dont les phares peuvent éclairer la route est réglementée différemment d’une région à l’autre. Aux États-Unis, par exemple, le faisceau de croisement d’un véhicule est autorisé à éclairer les deux voies plus loin, tandis que dans l’Union européenne, l’accent est davantage mis sur l’éclairage de sa propre voie et sur la réduction de l’éblouissement pour les autres usagers de la route.

Phares du monde de Hella

Afin d’assurer la distribution lumineuse donnée, différents systèmes optiques devraient être développés pour les phares de véhicules en fonction du domaine d’application. En tenant compte de la circulation à droite et à gauche, jusqu’à douze types de phares techniquement différents peuvent être nécessaires pour un modèle de véhicule global. Hella aimerait résoudre ce problème avec le nouveau phare mondial. L’éclairage est réglé exclusivement sous contrôle logiciel via le module d’éclairage “SSL 100”. La commande numérique peut activer chaque pixel individuellement et cartographier toute la distribution de la lumière selon les réglementations régionales respectives. Par exemple, le même phare éclaire de manière optimale un rond-point de circulation dans la circulation à droite ou à gauche et empêche l’éblouissement du trafic venant en sens inverse.

Avec le triomphe de la technologie LED, la technologie halogène et les phares au xénon disparaissent lentement du marché. Parce que les LED sont largement disponibles en grand nombre, elles sont peu coûteuses à fabriquer et, par rapport à l’éclairage conventionnel, offrent des avantages tels qu’une efficacité lumineuse élevée avec une consommation d’énergie moindre (cette dernière économise même du carburant ou l’autonomie d’une voiture électrique) et une durée de vie nettement plus longue. Le remplacement ennuyeux de la lampe comme avec la technologie halogène ou xénon n’est plus nécessaire et la sécurité est également augmentée. Là où il y a tant de lumière, il doit inévitablement y avoir de l’ombre: le magnifique nouveau monde des LED est désavantageux lorsque des réparations sont nécessaires. Si l’une des diodes électroluminescentes est cassée ou si le module de commande se met en grève, il est généralement nécessaire de remplacer l’ensemble du phare. Parce que le remplacement des LED individuelles n’est pas prévu. En fonction de sa complexité, le phare coûte à lui seul un montant à quatre chiffres. Avec l’installation en atelier, cela s’ajoute à une somme à quatre chiffres plus élevée pour le client, qui peut dépasser la valeur résiduelle du véhicule. La question est donc de savoir quels services il y aura à l’avenir dans le domaine de la rénovation des phares. Sinon, il ne vaut plus la peine de remplacer les véhicules plus anciens.

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Échangez des modules individuels

Des fabricants tels que Magneti Marelli proposent une large gamme de produits d’éclairage prêts pour le marché des pièces de rechange, y compris des innovations du secteur des séries telles que les éclairages laser ou les feux arrière avec technologie OLED. Pour les réparations de carrosserie, vous pouvez acheter non seulement des feux arrière complets, mais également des modules individuels pour la réparation, équipés d’ampoules ou de LED à économie d’énergie, selon le type de véhicule. Magneti Marelli souligne que les ateliers obtiennent toutes les pièces dont ils ont besoin pour les réparations d’une seule source, y compris les unités de commande et les servomoteurs appropriés, par exemple. Une tendance qui augmente rapidement à mesure que les unités d’éclairage dynamiques et adaptatives gagnent régulièrement des parts de marché. Selon Magneti Marelli, les concessionnaires automobiles ont tendance à remplacer l’ensemble de l’éclairage car ils ne savent pas que certains composants peuvent également être remplacés individuellement.

Les phares Matrix LED peuvent le faire

Feux de route sans éblouissement: les phares peuvent suivre le tracé de la route et en même temps bloquer les véhicules venant en sens inverse. Feu de voie et d’orientation: le phare peut projeter une voie ou un balisage sur la route, par exemple pour avertir les autres. Lumière d’entrée et de sortie animée: lors de l’entrée et de la sortie, le phare peut projeter du texte ou des animations sur la route pour que le conducteur salue et dis au revoir.

Capteurs dans le phare

Il y a environ un an, le spécialiste autrichien des systèmes d’éclairage ZKW a présenté le projet de recherche et développement “Dragonfly”. Des capteurs optiques ont été intégrés dans les phares d’un véhicule d’essai pour permettre des fonctions de conduite automatisées. Le but du projet de recherche est d’augmenter encore la sécurité routière. En plus des caméras haute résolution, ZKW a également intégré des capteurs lidar (détection et télémétrie de lumière) dans les phares principaux du véhicule d’essai du projet Dragonfly. Cela signifie que le champ de vision peut également être considérablement élargi la nuit. Les phares sont dans des positions stratégiquement idéales pour permettre une vue à 360 degrés autour du véhicule, similaire à celle d’une libellule, au moyen de systèmes de capteurs. Grâce à l’intelligence artificielle, le système Dragonfly peut reconnaître les autres usagers de la route et les panneaux de signalisation, calculer les distances et les vitesses et les utiliser pour générer des commandes de contrôle pour le véhicule. Selon ZKW, 30 à 50 capteurs sont nécessaires pour la conduite autonome des niveaux trois à cinq.

Différents types de LED en comparaison

– Super Flux: également appelé “Spider-” ou “Piranha-LED”. Avoir jusqu’à quatre cristaux semi-conducteurs (puces) et sont souvent utilisés pour les surfaces.
– SM-LED: LED montables en surface qui permettent une grande variété de conceptions et sont souvent utilisées dans les clignotants, les feux de freinage et les feux de jour.
– LED haute puissance: ces LED sont particulièrement puissantes et résistantes, mais la dissipation thermique est exigeante en raison de leur conception.
– COB-LED: Le COB signifie «Chip on Board» et signifie des LED qui sont connectées à la carte de circuit imprimé avec des fils et sont souvent utilisées comme modules LED lorsqu’elles sont bien emballées.
– OLED: les diodes électroluminescentes organiques sont à base de carbone et sont enfermées entre deux panneaux de verre très fins. Lorsqu’ils sont sous tension, ils n’émettent pas de lumière ponctuelle, mais dans la zone. En raison de leur petite taille, ils permettent de nouvelles options de conception.

Source : http://www.bing.com/news/apiclick.aspx?ref=FexRss&aid=&tid=F3B62C60757D4AA4AA3C8C4741AF9F22&url=https%3A%2F%2Fwww.autoservicepraxis.de%2Fnachrichten%2Fautotechnik%2Fbeleuchtung-scheinwerfer-werden-zu-beamern-2683462&c=3776648648925349804&mkt=de-de
C’était un tuto video hd : Éclairage: les projecteurs deviennent des projecteurs

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2020-11-20 08:36:00

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